Detta är bra! Detta är precis vad bilindustrin måste få som krav på sig för att vi skall kunna göra något åt vårt miljöproblem! Nu var det inte riktigt alla som blev lika glada åt detta förslag. Robert Collin motorjournalist på Aftonbladet har tydligen en annan uppfattning om detta. Han skriver i sin tur dagen efter att "vi kör så det ryker i 50 år till!". Det är väl nu som det börjar pyra i mina elledningar (!) vilket har föranlett till följande svar till Robert Collin motorjournalist på Aftonbladet: Bästa herr Collin! När du skriver i din artikel: "Menar centern att vi ska förbjuda bensin och diesel i bilarna, men tillåta eldrivna bilar som laddas med hjälp av kolkraft?" så är det just detta som vi nu skall ta en titt på. Det är med detta som jag vill ha sagt att du som granskande journalist har brustit i ditt yrke, dvs. du klarar inte av att ta reda på om detta verkligen stämmer. Först skall vi reda ut begreppet effektivitet. Effektiviten är det förhållande mellan det som man tillför och det som man får ut. För att som exempel; Om man tillför något med En förbränningsmotor som sitter i dom bilar som Rober Collin vill att vi skall köra i 50 år till har som bäst en effektivitet på bara 20%! För att ta samma siffror som i ovan betyder det att om vi tillför En elmotor som man sätter i sin bil istället för en förbränningsmotor har en effektivitet på 90%. Detta ger att om vi tillför För att kunna lagra vår energi när vi kör med en elmotor istället för en förbränningsmotor behöver således någon typ av batterier i bilen. Nu har inte batterierna i sig inte någon egen effektförlust utan effektförlusten kommer istället när vi skall fylla på med energi (el) till våra batterier. Denna effektförlust står batteriladdaren för som idag har en effektivitet på minst 90%. För att åter igen sätta detta i siffror så betyder det att om vi tillför vår batteriladdare med Om vi kombinera våra effektförluster som vi idag har för vår elmotor samt att vi skall kunna få energi i våra batterier så har vi en total effektivitet på 80%. Dvs. om vi tillför Nu när vi har gått igenom effektivitet för våra olika bilar så skall vi nu komma in på om el som är producerad av ett kolkraftverk för att driva en elbil kan vara bättre än en bil som drivs med en förbränningsmotor. Vår effektivitet på ett mycket dåligt kolkraftverk ligger bara på 30% där man inte tar hand om överskottsenergin. Detta betyder att om vi tillför vårt kolkraftverk Alltså är det 20% bättre effektivitet på en elbil som laddas med el från ett kolkraftverk än en bil som drivs med en förbränningsmotor! Nu är det också intressant med hur mycket CO2 som vi släpper ut ifrån vår elbil när vi laddar den från ett kolkraftverk. Ett kolkraftverk släpper ut För varje 1 mil som vi kör vår elbil släpper vi ut 0,9503 kg CO2 * 3 kWh (se nedan) = 2,8509 kg CO2 / mil. Det låter mycket eller hur? Så vad släpper en Volvo S60 årmodell 2009 ut? Skilladen mellan vår elbil som väger Så Robert, ja att ladda en elbil ifrån ett kolkraftverk är som synes bättre än att fara runt med en (fjålig) förbränningsmotor in sin bil. Nu skall vi inte ladda våra elbilar med hjälp av el som är producerad av ett kolkraftverk när vi kan få ut bättre energi och miljövärde ifrån ett kraftverk som drivs med gas (att bara nämna kärnkraft kommer man väl inte få några som helst pluspoäng ifrån miljörörelsen). Mer om detta lite längre ned. Nu skall vi istället ta reda på hur mycket energi (el) det går åt att driva vår kära elbil framåt. Man brukar säga att det går åt 1,5kW/ton/mil. Så skall vi få vår elbil på två ton att åka 10km så går det således åt 3kW av energi. Vi kör igenomsnitt ca 60km per dag och bil i Sverige. Detta blir alltså 18kWh av energi som vi behöver för vår dagliga körning. Tar vi och laddar detta via ett vanligt vägguttag som vi har hemma så blir laddtiden (230V * 16A * 90% effektivitet av batteriladdaren = 3 312Wh) 18kWh / 3,3kWh = 5 timmar och 30 minuter för att fylla på den energi som vi har förbrukat under dagen. Många som inte förespråkar elbilar menar på att vårt elnät inte klara av ladda alla dessa elbilar. Detta är ju lite intressant eller hur? Så hur många elbilar kan vi ladda på 1MWh av el? 3 000MWh motsvarar i sin tur: Om vi nu tittar på effektiviteten för ett kraftverk som drivs med gas så är den bättre än 50%. För att vi skall kunna få ut Nu har vi inte ens börjat att titta på att alla våra elbilar som kör omkring faktiskt i sig själva är en energi källa. Vi kan således hjälpa till att producera el när vi har som störst behov! Man kallar detta för "Vehicle-to-grid (v2g)" eller på taskig svenska; Fordon till El-distributionsnät. Man kan således sälja sin el som finns i sin elbil tillbaka till elnätet. En annan rolig grej att räkna på är; vad skulle en 60 ton tung långtradare dra i el per mil? 1,5kW * 60 ton = 90kWh/mil. Sätter vi in en energikälla som har minst 224kWh och väger ca 100 kg (nej, det är inga batterier) så kommer vi att kunna köra vår långtradare i ca 2 mil innan vi är tvungna att sätta igång vår gasgenerator för att komma vidare! En perfekt lösning när vi har fullastade timmerbilar som kör i stan så att vi slipper avgaserna ifrån den ;-) Sätter vi denna energikälla i vår 2 ton tunga elbil kommer vi att kunna köra Hej på dig Collin! Fredrik Danerklint, Karlskrona, den 18 november 2008 Senast uppdaterad 2008-11-26 |